Pokazalo se da je Projekat razvoja novog putničkog automobila na platformi inopartnera urađen novembra 2003. godine bio fundamentalan u smislu konceptualnih rešenja i usaglašenosti sa trendovima u automobilskoj industriji. Projekat je pokazao da Zastava može opstati na svetskom automobilskom tržištu samo ukoliko može ponuditi konkurentan model automobila. Do tog model se može doći samo strateškim povezivanjem sa nekim od renomiranih svetskih proizvođača koji će biti vlasnik platforme vozila, a stepen proizvodnje i lokalizacije delova u Srbiji zavisiće jedino od dinamike inoviranja proizvodnih i poslovnih procesa. Podrazumeva se promena vlasničkog statusa kroz proces privatizacije. Ispravnost osmišljene koncepcije tada su potvrđivali brojni eksperti iz renomiranih svetskih kompanija. Vreme je, takođe, potvrdilo da su trendovi dobro uočeni i da su kretanja u svetskoj automobilskoj industriji orijentisana u predviđenim smerovima. Zbog toga je ovaj veliki projekat, za čije je potrebe urađeno više hiljada strana različitih analiza, postao čvrsta i relevantna osnova za ostale projekte. Zahvaljujući ovom projektu Zastava je definisala objektivnu viziju, misiju i poslovnu politiku. Jasno se iskristalisala  pokretačka uloga automobilske industrije za privredu države i šta je potrebno uraditi da bi se to i ostvarilo. U vreme kada je projekt bio završen Zastavini eksperti su bili svesni da im prestoji dalje dokazivanje neophodnosti opstanka auto industrije.

Na osnovu detaljnih i stručno argumentovanih analiza Zastava je pokrenula inicijativu za prekidanje nekontrolisanog i neselektivnog uvoza polovnih automobila. Ukazivano je na pogubnost takve prakse za razvoj tržišta, bezbednost u saobraćaju, na ekološke posledice kao i na enormni odliv novca u proizvode koji stvaraju samo probleme. Konačno, od novembra 2004. godine uvedeno je starosno ograničenje u uvozu korišćenih automobila na 3 godine, a od decembra 2005. godine uvedena je mera po kojoj se za polovna vozila traži standard za emisije izduvnih gasova Euro 3.

Od 2003. godine, intezivirani su kontakti sa poznatim kompanijama iz automobilske industrije. Eksperti Zastave održali su više sastanaka sa stručnjicima poznatih kompanija, kao što su Magna Steyr (Austrija); Edag, KET, Sautern (Nemačka); Tata motors, Mahindra (Indija); General Motors, Haima (Kina) i druge. U takvoj saradnji potvrđena je ispravnost vizje, misije i poslovne politike Zastave, stečena su dragocena znanja i iskustva i dobijeni su dodatni motivi za dalji uporan rad na ostvarivanju ciljeva. Bilo je jasno da svi urađeni projekti i studije ne mogu biti realizovani, što je normalno za kompleksnu situaciju srpske automobilske industrije, ali je bilo i očigledno da se samo neprekidnim i istrajnim radom može promeniti aktuelno stanje.

Saradnja sa Fiatom započela je prvo kroz obnavljanja razgovora početkom 2005. godine, da bi već u septembru te godine, nakon velikog broja susreta i rada eksperata i menadžera dve kompanije, bio potpisan ugovor o licenci za proizvodnju „Punta“ u Zastavi pod komercijalnim nazivom „Zastava 10“. Složeni Projekat proizvodnje Fiatovog modela „Punto“ u Zastavi, uspešno je realizovan i to u okviru projektovane vrednosti investicija. U uslovima kada je zabranjeno kreditiranja društvenih firmi, Zastava je bila prinuđena da prodaje svoju imovinu i tako finansira ovu investiciju. Osim investiranja, Zastava je istovremeno iz prodaje imovine u potpunosti vratila dug Fiatu oko (11,5 miliona Eura). Tome su prthodili pregovori Ministarsvo za privredu i privatizaciju sa Fiatom tokom kojih je ukupan dug smanjen na navedeni izmireni iznos. Zastavini stručnjaci su nastavili komunikaciju sa Fiatom u smislu ukazivanja na prednosti strateškog povezivanja i iniciranja aktivnog učešća Fiata u privatizaciji Zastave, što je rezultiralo potpisivanjem Sporazuma u maju 2008. godine.

Opremanje Zastave savremenom proizvodnom opremom rezultiralo je obnavljanjem pregovora sa General motorsom i zaključivanjem ugovora za proizvodnju jednog automobila iz CKD stanja i to pod markom Opel.

Uporedo sa osavremenjavanjem proizvodnih tehnologija rađeno je na modernizaciji poslovnog i komunikacionog sistema. Već danas se može reći da je u ovoj oblasti postignut veliki napredak. Na primer, Zastava skoro svakodnevno ima jednu ili više telefonskih konferencija sa Fiatom i General motorsom, koje omogućavaju brzi transfer informacija i memorisanja dogovorenih aktivnosti.

Postignuti rezultati izvesno potvrđuju stepen znanja i sposobnosti zastavinih eksperata i njihovu mogućnost da uspešno realizuju najsloženije projekte, što predstavlja nesporno značajan resurs srpske automobilske industrije.